الصحون العائمة: البوارج المستديرة للأدميرال بوبوف

جدول المحتويات:

الصحون العائمة: البوارج المستديرة للأدميرال بوبوف
الصحون العائمة: البوارج المستديرة للأدميرال بوبوف
Anonim

عرف تاريخ التكنولوجيا العسكرية الكثير من الفضول. على خلفية التقدم السريع في القرن التاسع عشر ، طور المهندسون ونفذوا أحيانًا مشاريع مذهلة تبدو اليوم غير منطقية ومضحكة. كان أحد أشهر شركات بناء السفن في تلك السنوات هو الأدميرال الروسي أندريه ألكسيفيتش بوبوف. البوارج المستديرة ليس لها نظائر في العالم وحتى يومنا هذا تثير الجدل بين المؤرخين العسكريين …

ظهرت السفن المدرعة في منتصف القرن التاسع عشر - ويرجع ذلك أساسًا إلى التطور السريع للمحركات البخارية. لم تتمكن سفينة ثقيلة وقوية للغاية من الإبحار ، وفتح المحرك البخاري مجالًا كبيرًا للمهندسين للبحث. تم بناء البوارج الأولى (الفرنسية La Gloire في عام 1859 ، والإنجليزية HMS Warrior في عام 1860 ، وغيرها) وفقًا لمخطط سفينة عادي تمامًا وحملت أسلحة إبحار كبيرة ، مكملة للمحرك البخاري.

في الوقت نفسه ، كانت هناك خلافات نشطة في روسيا حول الحاجة إلى تزويد أسطول البحر الأسود بالبوارج. منذ زمن حرب القرم (1856-1859) ، كانت في حالة يرثى لها ، وإذا تم ، وفقًا لمعاهدة باريس للسلام ، منع تطويرها إلى حجم خطير في روسيا ، كان من الضروري ببساطة تجهيزها. خفر السواحل مع عدة شاشات. لا يمكن للمراقبين المنخفضين القتال في أعالي البحار ، لكنهم يؤدون وظيفتهم بشكل مثالي قبالة الساحل: لقد حملوا مدفعية قوية تدعم الحصون الأرضية.

Image
Image

في ذلك الوقت ، في عام 1869 ، ظهر الأدميرال بوبوف في الأفق. على الرغم من الجنون الظاهر في مشروعه ، كان "بوبوفكا" هو من تلقى الضوء الأخضر من الحكومة - أولاً وقبل كل شيء ، لأن بوبوف كان صديقًا شخصيًا للدوق الأكبر كونستانتين نيكولايفيتش ، في ذلك الوقت أميرال جنرال روسي سريع.

المال المال المال

في تطوير المحاكم المستديرة ، بدأ بوبوف من عدد من المسلمات. على وجه الخصوص ، لم يكن خفر السواحل بحاجة إلى السرعة ، لكنه تطلب استقرارًا جادًا والقدرة على حمل كمية لا بأس بها من الأسلحة. وفقًا لمنطق بوبوف ، كان للسفينة المستديرة أكبر قدر ممكن من الإزاحة عند مقارنتها بالسفن ذات المعايير المماثلة ، بالإضافة إلى أنها لا تخضع عمليًا للتدحرج ويمكن أن تحمل قوة سلاح هائلة. أعطى عرض الخصائص العائمة لقارب دائري يبلغ قطره 3.5 متر انطباعًا إيجابيًا على أعلى عمولة ، وتلقى بوبوف تفويضًا مطلقًا ومبلغًا دائريًا لبناء أربع سفن حربية ذات تصميم تعسفي - حسب تقديره الهندسي -. كانت هناك خدعة أخرى هنا. كان من المخطط عدم إدراج بوبوفكا في الأسطول ، ولكن ليتم تصنيفه بين القلاع العائمة ، وبالتالي ليس على الأقل انتهاكًا لمعاهدة باريس لعام 1856.

Image
Image

بارجة الأدميرال بوبوف

قبل الشروع في تجارب الحجم الكامل ، بنى بوبوف زورقًا فولاذيًا بطول 7 و 3 أمتار "فلوندر" بأربعة محركات (إجمالي - 32 حصانًا) ، والذي استدار بشكل مثالي ، واستمر في التدحرج جيدًا وأثبت بشكل عام وظيفة الفكرة.

كان بوبوف نفسه ، على دراية جيدة بالأمور الهندسية ، هو مدير المشروع ومؤلف الأفكار. تم تنفيذ الرسومات والحسابات التفصيلية من قبل طاقم كامل من المهندسين ، ونتيجة لذلك ، تم اعتماد سفينة يبلغ قطرها 29 مترًا للتصميم الأساسي.صحيح ، لم يكن ذلك بدون التقليل الروسي التقليدي وعدم الحساب. على الرغم من حقيقة أن الدوق الأكبر أمر ببناء سلسلة كاملة من السكان ، فقد تم في البداية تخصيص الأموال بالكاد لسفينة واحدة تم وضعها في سانت بطرسبرغ ؛ بعد ذلك بقليل "سحب" بوبوف الأموال من أجل السفينة الثانية الموضوعة في نيكولاييف. تم تصميم البرنامج لمدة خمس سنوات - بحلول عام 1875 تم التخطيط لاستكمال بناء جميع السكان الأربعة ، ثم إلقاء نظرة على الوضع. لكن كل شيء تحول بشكل مختلف.

Image
Image

يظهر الهيكل المتماثل للبوبوفكا بوضوح: غرفتان متماثلتان للمحرك ، وغرفتا مرجل ، متصلتان فقط بحفر الفحم المشتركة الموجودة في المركز.

سفينة البوصلة

ما هو بوبوفكا؟ على ما يبدو ، فإن أسهل طريقة للنظر في تصميم سفينة مستديرة هي مثال Novgorod ، أول سفينة حربية ساحلية تم إطلاقها. قاموا ببنائه في سانت بطرسبرغ ، وبسرعة إلى حد ما. بحلول مارس 1872 ، وصلت الأجزاء الأولى من "المصمم" (التي تم فحصها مسبقًا للتجميع في العاصمة الشمالية) إلى ممرات نيكولاييف ، وفي 21 مايو 1873 ، بعد عامين من بدء البناء ، "نوفغورود" تم إطلاق. ومن الجدير بالذكر هنا أن "نوفغورود" هي التي أصبحت أول سفينة حربية روسية - وهي علامة بارزة في تاريخ الأسلحة. في الوقت نفسه ، كانت البارجة الثانية تحت الإنشاء في نيكولاييف - "كييف".

Image
Image

اليوم ، يتم الاحتفاظ بنماذج البوب في العديد من المتاحف البحرية. علاوة على ذلك ، ليس من الصعب العثور على موسعات الثقوب وشرائها لنمذجة الورق في المنزل. بعد كل شيء ، كانت هذه سفن مثيرة للغاية.

حسب التصميم ، كانت "نوفغورود" سفينة حربية عادية ، فقط الإطارات (المقويات المستعرضة) والمراسلين (الطوليين) كان لها شكل مختلف عن السفن العادية. على وجه الخصوص ، تم إغلاق المراسلين بحلقة داخل الجسم. كان الإطار مُغلفًا بطبقات خارجية وداخلية من الحديد ، وكان سمك حزام الدرع العلوي 229 ملم ، والسفلي - 178 ملم. لولا الشكل الغريب ، لما كانت "نوفغورود" مختلفة عن وعاء المراقبة العادي.

صحيح أن تكوين popovka قد أثر بشكل خطير على موقع المدافع والكبائن ووحدات الطاقة. لم يكن هناك سوى باربيت واحد (برج سلاح دوار) في نوفغورود وكان يقع بالضبط في المنتصف. تم إرفاق مدفعين بقطر 280 ملم من نظام ألفريد كروب - في ذلك الوقت كانا حديثين للغاية. تم توجيه البنادق وتحميلها بشكل مستقل عن بعضها البعض. تم توزيع كبائن الضباط والبحارة والميكانيكيين في جميع أنحاء السفينة ، ولكن معظم أماكن المعيشة كانت موجودة في البنية الفوقية للسفينة عند قوس بوبوفكا. كانت مساحة المحرك بالكامل تقريبًا مشغولة بغرفة المحرك - وبشكل أكثر دقة ، غرفتا محركات على جانبي محور التماثل للسفينة. كان لكل منها غرفة مرجل وثلاثة محركات بخارية مركبة مزدوجة المفعول. من المثير للدهشة أن جميع عناصر البوبوفكا تقريبًا تم تصنيعها في المصانع الروسية.

Image
Image

أظهرت الاختبارات أن الملوثات العضوية الثابتة لها عيوب وعقد إشكالية أكثر بكثير من المزايا. على وجه الخصوص ، عند محاولة تطوير بعض السرعة اللائقة على الأقل ، "دفنت" البوارج في الكسارة.

أثناء عملية التجميع ، تغيرت معلمات السفينة بشكل ملحوظ - على وجه الخصوص ، نما القطر المخطط له البالغ 29.3 مترًا إلى 30.8 مترًا بسبب مشاكل في وضع ألواح الدروع ، وتم تجهيز القاع المسطح بقلوب طولية لتجنب التأريض. ومع ذلك ، زادت المسودة بمقدار 30 سم.

تاريخ "كييف"

كانت "كييف" أقل حظًا. أثناء العمل في Novgorod ، تم الكشف عن جميع العيوب الجديدة ، وتقرر تعليق بناء popovka الثاني حتى اجتاز Novgorod الاختبارات.

Image
Image

ومع ذلك ، حتى سرعتها القصوى البالغة 7.5 عقدة "نوفغورود" كانت قادرة على التطور مرة واحدة فقط - في صيف عام 1874 تحت قيادة اللفتنانت كوماندر بيستروم.

بالفعل في 24 مايو 1873 ، نجح أول بوبوفكا في قطع مسافة من تلقاء نفسه ، "ضغط" من نفسه 6 عقدة (11 كم / ساعة) ، والذي كان بطيئًا للغاية حتى بالنسبة للشاشة. في الوقت نفسه ، استغرق الأمر ما يصل إلى طنين من الفحم في الساعة - تحولت نوفغورود إلى سفينة غير اقتصادية. كشفت الاختبارات الأولى عن جميع أوجه القصور في popovka. أثناء الإثارة ، انسكب الماء على الجوانب المنخفضة وغمر الغرف السفلية ، وكان معدل إطلاق النار منخفضًا للغاية (تم تحميل كل بندقية لمدة عشر دقائق) ، ودارت الطلقات السفينة حول محورها. نتيجة لذلك ، في فصل الشتاء ، تم إرسال popovka للمراجعة إلى ورش عمل Sevastopol. عززوا سدادات البندقية ، وأعادوا تصميم الهياكل الفوقية للسطح - بشكل عام ، قاموا بالتحديث للتخلص من "أمراض الطفولة". أشرف بوبوف شخصيًا على كل من الاختبارات والتحسينات.نتيجة لذلك ، بدأت "نوفغورود" في تحمل البئر المتدحرج وحتى القيام بعدد من الرحلات (إلى ساحل القوقاز وإلى تاجانروج) ، لكنهم لم يتمكنوا من التعامل مع سرعة منخفضة للغاية. مع الموجة القادمة ، ظل البوبوفكا ثابتًا بشكل عام ، وكان سجل سرعته 7.5 عقدة فقط (13.9 كم / ساعة).

Image
Image

ومع ذلك ، في 27 أغسطس 1874 ، تم استئناف العمل رسميًا على "كييف" ، الذي أعيدت تسميته "نائب الأدميرال بوبوف" فيما يتعلق بترقية المصمم في الرتبة. لم يختلف البوبوفكا الثاني كثيرًا عن الأول ، ولكنه كان أكبر بكثير - وصل قطره إلى 36 مترًا ، وتم رفع السطح فوق الماء ، مما أدى إلى تحسين صلاحية السفينة للإبحار. تمت زيادة التسلح أيضًا: شكلت مدفعان عيار 305 ملم في الوسط وأربعة بنادق عيار 87 ملم في البنية الفوقية قوة هائلة على ما يبدو. بالإضافة إلى ذلك ، سمحت التحسينات في تكوين الهيكل بتحطيم الرقم القياسي لسرعة Novgorod من المرة الأولى وجعله بحد أقصى 8 عقدة.

الآن فقط كانت نتائج إطلاق النار مروعة. حتى الآلات المعززة لنظام Pestich لم تصمد أمام الارتداد ، عند إطلاق النار من العيار الرئيسي ، اهتزت السفينة ، واهتز سطح السفينة لإلحاق الضرر بالهيكل. أدى التعزيز إلى زيادة حجم popovka وبالتالي انخفاض السرعة …

للحرب

هل قاتل بوبوف؟ نعم قليلا. عندما بدأت الحرب الروسية التركية في عام 1877 ، طلب أندريه ألكسيفيتش بوبوف مرارًا وتكرارًا السماح لسفنه بالقيام بغارة والانخراط في الأعمال العدائية ، مما يثبت فعاليتها في الممارسة العملية. لكن القيادة العليا لم تتأثر تمامًا بنتائج الاختبار (على طول الطريق ، ظهرت مشكلة أخرى: بسبب سوء التفكير في نظام التهوية في غرفة الغلاية ، أغمي على العمال من الحرارة ولم يتمكنوا من العمل لفترة طويلة و بشكل متواصل). أُمر بوبوف بالبقاء قلاعًا ساحلية عائمة - كما كان مقصودًا في الأصل.

Image
Image

ومع ذلك ، في 27-28 يوليو ، 1877 ، قامت السفن بغارة عسكرية على طول نهر الدانوب ، غطت عمال النقل في أسطول الدانوب السفلي. بعد ذلك ، كانت هناك غارتان اختباريتان أخريان ، بمجرد ظهور الأتراك في الأفق … لكنها لم تأت إلى معركة ، ولم يتمكن بوبوفكي البطيء الحركة ببساطة من اللحاق بالعدو.

المشكلة الرئيسية للملوثات العضوية الثابتة لم تكن حتى عيوبهم الفنية. الحقيقة هي أن روسيا ، التي ضربتها حرب القرم ، لم يكن لديها الموارد المالية اللازمة للإحياء المنهجي للأسطول. كل شيء كان في الخزانة ، في الواقع ، تم إلقاؤه في سفن تجريبية غريبة ، كانت باهظة الثمن ولم تحقق فائدة كبيرة. بالطبع ، كان ينبغي بناء طرادات مدرعة تقليدية قادرة على العمل في الخارج وفي أعالي البحار.

لكن popovki استمر في التحسن - لا تتخلى عن مشروع باهظ الثمن غير مكتمل! بعد تحديث آخر في عام 1879 ، أعيدت البنادق الموجودة على "نائب الأدميرال بوبوف" إلى وضعها الطبيعي: أطلقوا النار بسلاسة ودقة وكل سبع دقائق. لقد تحملوا تأرجح البوبوفكا تمامًا ، والذي بث قوة جديدة في بوبوف - قدم مشروع البارجة الثالثة ، التي أصبحت الآن بيضاوية الشكل. لكن القيادة البحرية أدركت بالفعل أخطائها. قرروا أن اثنين من popovka جيد ، ولكن لا حاجة للثالث ، في الأعلى. ولكن ذلك لم يكن نهاية المطاف.

في الحياة المدنية

مرة أخرى في 1874-1875 ، بنى بوبوف ثلاثة قوارب شراعية مستديرة (اثنان بقطر 4 ، 6 أمتار ، واحد - 6 أمتار). في اختباراتهم ، توصل بوبوف إلى استنتاج مفاده أن الشكل الدائري المثالي هو الذي يفسد كل شيء ، فأنت بحاجة للذهاب إلى الشكل البيضاوي.

Image
Image

TTX Popovok (1884)

فقط في أكتوبر 1878 ، تحطم اليخت الإمبراطوري ليفاديا على صخور القرم ، والحمد لله ، بدون وجود الإمبراطور على متنه. قام بوبوف على الفور "بسحب البطانية على نفسه" ، مشيرًا إلى أن سفنه المستديرة تتسامح تمامًا مع التدحرج وتتميز بركوب سلس ، وفي حالة عدم وجود دروع ثقيلة ، فإنها ستكون أيضًا سريعة جدًا. تم إعداد مشروع ليفاديا الجديدة بالاشتراك مع شركة بناء السفن الاسكتلندية فيرفيلد لبناء السفن والهندسة. بعد قرار المهندسين البريطانيين ، وافق الإسكندر الثاني على بناء يخت دائري - يضمن الاسكتلنديون الاستقرار والراحة والسرعة.بالإضافة إلى بوبوف ، عمل البريطاني ويليام بيرس والمهندس البحري إيراست جولياييف كمؤلفين مشاركين لليخت.

Image
Image

مخترع السفينة المستديرة ليس أندري بوبوف (على الرغم من أنه كان الأول والوحيد الذي يجسد هذا في المعدن) ، ولكن الأسكتلندي جون إلدر ، مؤسس شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة. كان هو من حصل على براءة اختراع للسفينة المستديرة في عام 1868 ، وألهمت براءة اختراعه بوبوف للتصميمات الأصلية. على الرغم من وفاة إلدر في عام 1869 ، لجأ بوبوف لاحقًا إلى شركته للمساعدة في بناء اليخت "ليفاديا". من الجدير بالذكر أن تصميم Elder كان أقل جذرية من شاشات Popov ؛ احتفظت بالقاع التقليدي بعارضة ، في حين أن بوبوفكا كان لها قاع مسطح. حصل الأميرال البريطاني السير جيرارد هنري نويل على براءة اختراع لاحقة لتحسين تصميم إلدر. ومن المثير للاهتمام ، وفقًا لفكرة نويل ، أن بنادق البارجة كانت موجودة في هلال على مقدمة السفينة ، وعددها سبعة.

بنوا ليفاديا بالقرب من غلاسكو ، وبسرعة كبيرة. تم عمل الإشارة المرجعية الرسمية في 25 مارس 1880 ، عندما تم تثبيت الجلد بالفعل على السفينة! وفقًا للوثائق ، تم تسليم ليفاديا في غضون أربعة أشهر - في 25 يونيو ، تولى الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش السفينة.

تبين أن اليخت بيضاوي الشكل (الطول الأقصى - 79 ، 25 م ، العرض - 46 ، 63) ، مريح وواسع للغاية. كان له هيكلان: الجزء العلوي المعتاد "مغمور" في الجزء السفلي الإهليلجي. بفضل هذا ، تم تحقيق درجة غير مسبوقة من عدم القابلية للغرق والتشغيل السلس. وصل اليخت بسهولة إلى سرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة) ، وكان بداخله قصر فاخر مجهز بإضاءة كهربائية ومياه جارية والعديد من الغرف والصالات بمساحة إجمالية 3950 م². يبدو أن كل شيء انتهى تمامًا: لقد وجدت البوبوف وجهتها ، وتحدثت جميع الصحف الأوروبية عن اليخت ، وحصل بوبوف وبيرس على جوائز ضخمة. إن لم يكن لأحد "لكن".

Image
Image

أثناء نقل اليخت من غرينوك إلى سيفاستوبول ، تم اكتشاف شيء غريب - ورهيب -. دخل اليخت في عاصفة متوسطة القوة ، وعلى الفور شعر جميع ركابها بضربات مروعة في القاع ، وكأنهم لم يصطدموا بالأمواج ، بل بعض تنانين أو قذائف البحر القديمة. إبطاء السرعة لم يساعد. عند الوصول إلى Ferrol الإسبانية ، وجد أن الألواح الأمامية مجعدة وممزقة ، وغمرت المياه خمس غرف جانبية وغرفة مزدوجة في القاع.

بعد سنوات عديدة ، ستُطلق على هذه الظاهرة (عندما يصطدم الجزء السفلي من مقدمة الهيكل بالماء أثناء رمي السفينة) اسم "صفع". بسبب الشكل غير النمطي لأنف ليفاديا ، وصل الضرب بقوة وحشية ، فقد مزقت الأمواج الجلد ببساطة. بعد 7 أو 5 أشهر ، وصل اليخت الذي تم إصلاحه إلى سيفاستوبول ، لكن تم توقيع الحكم بالفعل. أظهرت اختبارات التحكم في أغسطس 1881 أنه لا يمكن فعل أي شيء ، وتم إيقاف تشغيل ليفاديا المشؤومة بمجرد دخولها الأسطول.

والنتيجة محزنة. ظلت البوارج في القتال حتى عام 1903 ، وتم استبعادها لاحقًا من القوائم وإرسالها للخردة. أعيد بناء "ليفاديا" في الباخرة "Experience" ، ثم في السفينة الكبيرة التي كانت قائمة في سيفاستوبول حتى عام 1926 ، وكان هيكلها العظمي قد تعفن مرة أخرى في أواخر الثلاثينيات. لم يتلق Andrei Popov سنتًا مقابل تجاربه مرة أخرى - لكنه ، وإن كان مخطئًا في حساباته ، ما زال يكتب صفحة واحدة مثيرة للاهتمام في تاريخ بناء السفن في العالم.

موصى به: